| de război Rusia-Ucraina Influența asupra exporturilor de ketchup din China

Astăzi, 28 februarie, au trecut cinci zile de când războiul ruso-ucrainean a început oficial în plină desfășurare.

Aici nu vom discuta despre nemulțumirile dintre Rusia și Ucraina, ci doar vom vorbi despre impactul războiului ruso-ucrainean asupra exportului de ketchup. Astăzi o analizăm din două aspecte:

1. Logistica transportului

2. Decontarea comerțului internațional cu ketchup

Impactul logisticii de transport

Să înțelegem mai întâi traseul transportului feroviar "Belt and Road"

1.Traseul nordic al Centurii și șoselei iese în principal din Mongolia Interioară în Rusia, trece prin Belarus, trece prin Polonia și intră în Europa.

2.Linia de vest iese în principal din Horgos și Alashankou, trece prin Kazahstan și tot drumul prin Marea Caspică, debarcă la Baku în Azerbaidjan și merge pe uscat pe calea ferată până la coasta Mării Negre și de la Marea Neagră în Italia și în alte locuri cu barca. Tot drumul de la Kazahstan la Rusia, comerțul cu ketchup urmează în principal aceste două rute.

Destinațiile de sos de roșii din linia de vest includ în principal piața rusă, piața din sudul Italiei, piața din Uniunea Europeană și cele cinci țări din fosta Uniune Sovietică din Asia Centrală. Aceste piețe, în special Rusia și Italia, se bazează foarte mult pe această rută.

Pe piața rusă, 47.802 tone de pastă de tomate chinezească vor fi importate în 2021, practic 99% dintre acestea urmând să intre pe piața rusă pe calea ferată. Din cauza impactului noii epidemii de coroană asupra pastei de tomate exportate din China pe piața rusă anul trecut, capacitatea de transport feroviar a scăzut, ceea ce a dus la o scădere cu 23.000 de tone a importurilor de pastă de tomate față de 2020.

Pe piața italiană, în prezent, trenurile de marfă China-Europa intră în principal în Kazahstan prin Alashankou sau Khorgos prin Marea Caspică și Baku în Azerbaidjan. Acestea sunt transportate pe calea ferată până la coasta Mării Negre și apoi expediate în portul Salerno din sudul Italiei. Importată din Italia în 2021 pasta de tomate a Chinei a ajuns la 92.887 tone, iar 90% din pasta de tomate chinezească importată a luat această cale.

În prezent, exportăm pe cele două piețe de mai sus de-a lungul rutei vestice. În 2021, din cauza creșterii numărului de trenuri China-Europa care călătoresc de pe continent, capacitatea de a exporta pastă de tomate a fost comprimată. Deci, va afecta actualul război ruso-ucrainean transportul prin Marea Neagră? Este normal ca trenul să treacă prin Rusia și să treacă prin Belarus și Polonia? Toți sunt principalii factori care afectează transportul ketchup-ului în viitor.

Impactul războiului ruso-ucrainean asupra transportului feroviar ar fi trebuit să devină un fapt. Planul de vagoane alocat inițial sosului de roșii va fi comprimat din nou, astfel încât exportul sosului de roșii de la linia de vest în următoarele 4-5 luni va fi blocat, ceea ce va fi un test excelent pentru exportul actual de sos de roșii în China.

Să vorbim despre trenurile China-Europa care trec prin Polonia. Ieri, Uniunea Europeană a anunțat că avioanelor rusești li se va interzice să zboare deasupra spațiului aerian al țărilor UE. Avioanele nu au voie să zboare, deci mai poate trece calea ferată?

Principalele trenuri interne China-Europa trec prin Polonia, iar mărfurile trimise în UE sunt afectate de sancțiunile UE împotriva Rusiei. O cantitate imensă de mărfuri nu poate trece prin calea ferată spre piața europeană de pe această rută, deci este obligată să reutilizeze capacitatea de transport maritim de marfă a porturilor estice ale Chinei. , care a stors transportul maritim, care este deja prea mare, la un preț foarte mare, ceea ce reprezintă o altă mare provocare pentru sosul de roșii exportat pe mare.

Al doilea aspect vorbește despre problema colectării valutare pe piața rusă

Uniunea Europeană și Statele Unite au anunțat că afacerile în dolari ale unor bănci rusești vor fi eliminate din sistemul rapid. Din cauza sancțiunilor financiare conduse de Statele Unite, cursul de schimb al rublei rusești s-a prăbușit aseară la un nivel de 119 la 1. Rubla a scăzut, ceea ce a adăugat la costurile de import pentru clienții ruși datorită cursului de schimb. La cursurile de schimb actuale, este puțin probabil ca afacerea ketchup să continue.

În plus față de impactul fluctuațiilor cursului de schimb, dacă clienții ruși doresc să continue să importe ketchup? Cum se face?

Se spune pe internet că băncile rusești s-au alăturat sistemului transfrontalier de plăți RMB. În teorie, este posibil. Cu toate acestea, acestea au o premisă. Primul este modul de calcul al raportului prețului dintre rublă și RMB? Practica actuală este că băncile convertesc mai întâi rublele în dolari americani și apoi folosesc cursul de schimb dintre dolarii americani și renminbi pentru a converti rubla în renminbi. Pe piața valutară actuală, rubla se depreciază, renminbi apreciază, iar clienții ruși sunt deteriorați la ambele capete, astfel încât acestea sunt decontate și vândute în renminbi. Remitențele par a fi dificile.